自主創(chuàng)新現(xiàn)在不僅是一項(xiàng)國(guó)策，也成為企業(yè)發(fā)展的一個(gè)基本方針。機(jī)床行業(yè)作為裝備制造業(yè)的一個(gè)重要組成部分，它的產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題越來(lái)越被人們所認(rèn)知，因此這個(gè)行業(yè)的自主創(chuàng)新也是意義重大。但令人遺憾的是，在機(jī)床行業(yè)，據(jù)權(quán)威人士稱，大部分的創(chuàng)新都是非原創(chuàng)性的創(chuàng)新，即主要以仿造改進(jìn)性、綜合歸納性的創(chuàng)新為主。
當(dāng)然，后兩種創(chuàng)新模式無(wú)可厚非，而且在機(jī)床行業(yè)也起著十分重要的作用。但是原創(chuàng)性創(chuàng)新的成分少，從一個(gè)角度說(shuō)明我們這個(gè)行業(yè)創(chuàng)新的能力和水平還是有限。
為什么我國(guó)機(jī)床業(yè)的原始性創(chuàng)新少？要找到其中的答案，不妨來(lái)探討一下原創(chuàng)性創(chuàng)新的動(dòng)力來(lái)自哪里。美國(guó)首臺(tái)數(shù)控機(jī)床的誕生與我國(guó)的生產(chǎn)時(shí)間幾乎在同一個(gè)年代，但現(xiàn)在廣泛使用的加工中心、FMS、并聯(lián)機(jī)床等卻都是由他們發(fā)明出來(lái)的。研究美國(guó)原創(chuàng)性創(chuàng)新的歷程，不難發(fā)現(xiàn)，他們之所以會(huì)有這些新品種機(jī)床的出現(xiàn)，是與產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，與他們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)的配套分不開(kāi)的。
世界上第一臺(tái)數(shù)控機(jī)床誕生在美國(guó)，主要是出于當(dāng)時(shí)美國(guó)發(fā)展航空航天業(yè)的需要。因?yàn)閷?dǎo)彈、火箭的制造需要精密的機(jī)器，不允許有半點(diǎn)的失誤。同樣，FMS的出現(xiàn)，是出于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。20世紀(jì)上半葉，由于汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，汽車型號(hào)更新周期也越來(lái)越短，因此要求機(jī)床具備性能靈活、使用范圍廣、調(diào)試周期短的特性，以適應(yīng)汽車小批量生產(chǎn)以及快速更新?lián)Q代的要求�，F(xiàn)在到汽車廠家去參觀，可以看到車間里大都在使用這種類型的機(jī)床。但可惜的是，我國(guó)能夠生產(chǎn)這類生產(chǎn)線的機(jī)床企業(yè)還很少。
綜觀我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，顯然還沒(méi)有形成類似的推動(dòng)�，F(xiàn)在我國(guó)汽車企業(yè)的大部分設(shè)備都是從國(guó)外進(jìn)口的，有的汽車企業(yè)甚至“洋化”到除了一種清潔設(shè)備為國(guó)產(chǎn)之外，其他所有的加工設(shè)備包括配套全部從國(guó)外進(jìn)口。暫且不論什么原因造成了這種狀況，但這種狀況肯定不利于裝備業(yè)的進(jìn)步。國(guó)產(chǎn)機(jī)床連被汽車企業(yè)使用的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，產(chǎn)業(yè)推動(dòng)則無(wú)從談起。從根本上說(shuō)，科技進(jìn)步是推動(dòng)創(chuàng)新的最主要的動(dòng)力，失去了這個(gè)動(dòng)力，創(chuàng)新的土壤將難以肥沃。
另外，機(jī)床行業(yè)原創(chuàng)性的自主創(chuàng)新，還與建立以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系密切相關(guān)。美國(guó)政府雖然對(duì)機(jī)床企業(yè)有多方面的支持，包括制訂科研課題計(jì)劃、提供經(jīng)費(fèi)、組織引導(dǎo)合作以及組織訂貨推廣使用等。但不管政府支持的程度如何，他們并非創(chuàng)新體系的主導(dǎo)，也不涉及利益的分配和風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)，創(chuàng)新體系最終的載體是企業(yè)。因此，縱觀我國(guó)的機(jī)床行業(yè)，現(xiàn)存的11個(gè)國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，有多少是由企業(yè)自有資金在運(yùn)作，則值得我們思考。
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